Tillverkning av kopplingsplatta för bilar
Generellt sett finns det tre pedaler i en manuellt manövrerad bil, broms, gas och koppling. Kopplingsplattan (Figur 1) hjälper till att övervinna tröghet och starta fordonet. När en bils motor producerar kraft överförs den kraften från motorns vevaxel till drivhjulen som vridkraft (vridmoment) genom kopplingen. Att använda en kopplingsfriktionsanordning för att koppla in och koppla från kraftflödet (Figur 2) möjliggör mjuk, progressiv kraft- och vridmomentöverföring. Kopplingar är användbara i utrustning med två roterande axlar.
I en bil behöver du en koppling eftersom motorn snurrar hela tiden, men hjulen snurrar inte när bilen står stilla. Hjulen kan bara svänga genom växlar. Men om du inte använder kopplingen och använder växlar för att vrida hjulen kommer motorn att stanna. Eftersom motorn inte är konstruerad för att direkt vrida hjulen när bilen står stilla, kommer kopplingen försiktigt att koppla in mellan drivhjulen och motorns vevaxel och starta drivhjulen. sporter.
Kopplingen gör att motorn smidigt kan koppla in den icke-roterande transmissionen genom att kontrollera slirningen mellan motorn och transmissionen (Figur 2). Kopplingens standardläge är inkopplat, vilket innebär att anslutningen mellan motor och transmission alltid är "på" om inte föraren trycker ner kopplingspedalen och kopplar ur den. Om motorn körs med kopplingen inkopplad och växellådan i neutral, kommer motorn att rotera växellådans ingående axel men kommer inte att överföra kraften till hjulen.
Kopplingsfoder är gjorda av en NBR-formel, som innehåller en kombination av ingredienser som i princip fungerar som en bromsbelägg. Kopplingsfodret är kopplingens greppyta. Kopplingsfodret är ett friktionsmaterial som liknar gummibromsbelägget, så friktionen är jämn och ljudet mindre under användning. Deras funktion skiljer sig dock ganska mycket från bromsbeläggen eftersom, till skillnad från bromsar, kopplingar används för att överföra rörelsen hos en mekanisk del till en annan genom att hålla de två ytorna i kontakt. Kopplingsfoder förhindrar att dessa två ytor glider.
Dagens kopplingsfoder är vanligtvis gjorda av glasfiber, Kevlar-textil, någon slags metall (koppar, stål, etc.), förstärkt kol, grafit, silikat, etc., bunden med en oljebeständig elastomer (helst NBR) .
Under större delen av 1900-talet tillverkades dock kopplingsbelägg av asbest, som har bättre dämpningsegenskaper och slitstyrka än de moderna material som används idag.
Eftersom asbest producerar giftiga gaser under användning, har utvecklade länder begränsat användningen.
Figur 3: Typiska kopplingskomponenter
En koppling är en mekanisk anordning som används för att koppla in och ur kraftöverföringen, speciellt från en drivaxel till en driven axel (Figur 2). Kopplingar används när mängden eller tidpunkten för kraft- eller rörelseöverföring måste kontrolleras.
Kopplingen är en delkomponent i en bils manuella växellåda som kopplar in och ur motorn från växellådan och överför vridmoment till fordonets växellåda omedelbart. Kopplingen är en metallskiva som tillsammans med tryckplattan och svänghjulet styr kraftflödet mellan motorn och transmissionen.
De olika komponenterna som krävs för att ge kraft till drivhjulen inkluderar svänghjulet, tryckplattan, kopplingsplattorna, frigöringslager, styrlänkage och transmission. Moderna kopplingar har fyra huvudkomponenter: täckplattan (innehållande membranfjädern), tryckplattan, den drivna plattan och utlösningslagret.
Bild 4: Membranfjäderns funktion
Täckplattan skruvas fast i svänghjulet och tryckplattan utövar tryck på den drivna plattan via en membranfjäder eller, som på tidiga bilar, en spiralfjäder. Den drivna skivan löper på en splinesaxel mellan tryckplattan och svänghjulet. Båda sidorna av den drivna plattan är belagda med friktionsmaterial. När det är helt inkopplat tar friktionsmaterialet tag i tryckplattan och svänghjulet. När kopplingspedalen är delvis nedtryckt, glider friktionsmaterialet en viss mängd, vilket gör att drivkraften kan stiga mjukt.
När bilen körs med kraft är kopplingen inkopplad. En tryckplatta som är fastskruvad på svänghjulet utövar en konstant kraft på den drivna plattan via en membranfjäder (Figur 4). Tidiga bilar hade en serie spiralfjädrar bakom tryckplattan istället för membranfjädrar.
Den drivna skivan (eller friktionsskivan) löper på en splinesförsedd ingående axel genom vilken kraft överförs till transmissionen.
Båda sidorna av plattan har friktionsbelägg som liknar bromsbelägg, vilket gör att drivningen kan tas upp smidigt när kopplingen är inkopplad.
När kopplingen är urkopplad (pedalen är nedtryckt), trycker en arm frigöringslagret mot mitten av membranfjädern och släpper klämtrycket. Utsidan av tryckplattan har en större friktionsyta som inte längre klämmer fast den drivna plattan mot svänghjulet, så kraftöverföringen avbryts och växlingar kan göras.
När kopplingspedalen släpps dras axiallagret in och membranfjäderbelastningen klämmer fast den drivna skivan mot svänghjulet igen för att återuppta kraftöverföringen.
Vissa bilar har hydrauliska kopplingar. Tryck på kopplingspedalen i din bil aktiverar en kolv i huvudcylindern, som överför trycket genom ett vätskefyllt rör till en slavcylinder monterad i kopplingshuset. Slavcylinderkolven är ansluten till kopplingens frigöringsarm.