Namnet på kopplingen antyder dess unika arbetsprincip - som exakt styr kraftöverföringen genom "urkoppling" och "inkoppling". Den består av flera delar såsom friktionsplattor, fjäderplattor, tryckplattor och kraftutgående axlar, och är smart anordnad mellan motorn och växellådan. Kopplingens huvudsakliga funktion är att effektivt överföra det vridmoment som lagras på motorns svänghjul till växellådan, och därigenom säkerställa att fordonet kan få rätt mängd drivkraft och vridmoment under olika körförhållanden. Detta är en oumbärlig del av drivlinan. Kopplingen ger föraren mjuka start-, stopp- och växlingsoperationer genom att kombinera och separera motorns kraft och transmission.
För att ge fullt spel åt kopplingens roll måste den uppfylla en rad strikta krav: för det första måste kopplingen kunna överföra det maximala vridmomentet som genereras av motorn och ha en viss vridmomentreserv; för det andra måste den vara grundlig när den är urkopplad och skonsam när den är inkopplad och ha god värmeavledningsförmåga; dessutom bör den drivna delens rotationströghet vara så liten som möjligt, så att hastigheten lätt kan ändras vid växling för att minska påverkan mellan växlarna. Samtidigt måste kopplingen också ha förmågan att mildra påverkan av rotationsriktningen, dämpa vibrationer och minska buller. Dessutom bör trycket på tryckplattan och friktionskoefficienten för friktionsplattan förbli stabila för att säkerställa tillförlitligheten av arbetsprocessen. Slutligen bör kopplingen vara arbetsbesparande-att använda och lätt att reparera och underhålla.
→ Detaljerad sammansättning av kopplingen ←
Aktiv del: Detta inkluderar främst kärnkomponenter som svänghjul, tryckplatta och kopplingskåpa.
Driv del: Denna del består huvudsakligen av den drivna plattan och den drivna axeln (dvs. transmissionens första axel), som ansvarar för att ta emot och överföra kraft.
Kompressionsdel: Tryckfjädern spelar en nyckelroll här, vilket säkerställer att kopplingen sitter tätt.
Manövermekanism: Denna del täcker frigöringsspaken, frigöringsspakens stödpelare, svängbult, frigöringshylsa, frigöringslager och kopplingspedal, som tillsammans utgör kopplingskontrollsystemet.
→ Funktionsprincip och klassificering av koppling ←
Kopplingen överför vridmoment genom friktionen mellan dess aktiva del och den drivna delen, eller använder vätska som transmissionsmedium, eller antar magnetisk transmission. Denna design gör det möjligt för kopplingen att tillåta de två delarna att rotera i förhållande till varandra under transmissionsprocessen, samtidigt som funktionerna av tillfällig separation och gradvis ingrepp förverkligas. Därefter kommer vi att utforska de olika klassificeringarna av kopplingar.
Spiralfjäderkoppling
Spiralfjäderkopplingen kännetecknas av den likformiga fördelningen av spiralfjädrar längs omkretsen, som ytterligare är uppdelad i två typer: periferisk fjäderkoppling och central fjäderkoppling.
Den centrala fjäderkopplingen kännetecknas av användningen av en eller två inre och yttre spiralfjädrar för kompression, dessa fjädrars axlar sammanfaller helt med kopplingens axel, och fjädrarna är noggrant arrangerade i mitten av kopplingen.
Membranfjäderkoppling, en vanlig typ av koppling, har två strukturella konstruktioner: tryck-typ och pull-typ. I strukturen av tryck-typ beror separationen av kopplingen på frigöringslagrets framåtdragning; medan i strukturen av dragtyp-, uppnås separationen av kopplingen under den bakåtgående dragkraften från frigöringslagret.
→Kopplingens roll→
Säkerställer en mjuk start av bilen.
Gör växlingsprocessen smidig och obehindrad.
Förhindrar att transmissionssystemet överbelastas.
Låt oss sedan utforska de vanliga felen som kopplingen kan stöta på.
Kopplingsglidning och ofullständig kopplingsseparering är de två vanliga kopplingsfelen.
Kopplingsvibrationer och onormalt kopplingsljud
Under användningen av kopplingen kan du, förutom slirning och ofullständig separation, även stöta på problem som kopplingsvibrationer och onormalt ljud. Dessa fel påverkar inte bara körkomforten utan kan också ha en negativ inverkan på kopplingens livslängd. Därför är det avgörande att upptäcka och hantera dessa problem i tid.
1. Kopplingsglidning
Felfenomen: Under körningsprocessen kommer lastbilen att visa uppenbar brist på kraft, speciellt när man startar på låg växel, det är svårt, och kan inte ens starta under tung belastning. Motorn kan dock gå stabilt, vilket vanligtvis åtföljs av en bränd lukt, och även i svåra fall.
Orsaker till felet och felsökningsmetoder:
1) Ytan på friktionsplattan är täckt med olja, vilket orsakar glidning. Vid denna tidpunkt måste kopplingen demonteras och friktionsplattan och den drivna plattan måste rengöras noggrant med bensin.
2) Otillräckligt tryck på kopplingstryckplattans fjäder, eller till och med fjäderbrott, kommer att leda till en minskning av positivt tryck och friktion. För detta problem bör fjädern bytas ut omedelbart.
3) Överdrivet slitage på friktionsplattan eller exponerade nitar kommer också att minska friktionen. För detta är det nödvändigt att byta ut en ny friktionsplatta eller om-nita om den.
4) Den drivna skivan och friktionsplattan är brända eller deformeras, och motsvarande korrigeringar bör göras eller en ny kopplingsplatta bör bytas ut.
5) Justeringsspelet för kopplingen är för litet eller inkonsekvent, vilket resulterar i att pedalen inte går fritt. Vid denna tidpunkt bör spelet justeras till det specificerade området, och de tre frigöringsspakarna bör säkerställas att vara i samma plan.
2. Ofullständig kopplingsseparering
Felfenomen: När kopplingspedalen trampas till gränsen kan kraftöverföringen mellan den aktiva kopplingsskivan och den drivna skivan inte stängas av helt, vilket kommer att leda till problem som svårigheter att växla växlar, kuggar, oförmåga att stanna smidigt och överhettning av kopplingen.
Orsaker till fel och lösningar:
1) Spelet mellan de tre kopplingsutlösningsklorna och utlösningslagret är för stort.
Den bör justeras till mellan 0,3-0,5 mm.
2) Kopplingspedalens fria slag är för stort.
Den bör justeras till mellan 20-40 mm.
3) Den kopplingsdrivna skivan är skev eller kraftigt rostig.
Det måste korrigeras, bytas ut eller rengöras från rost.
4) Kedjan på kopplingsaxeln är sliten, vilket gör att den drivna skivan inte kan röra sig.
Den bör repareras eller ersättas med en ny del.
5) De tre frigöringsspakarna är inte på samma rotationsplan och fjäderkraften är inkonsekvent.
Behöver omjusteras enligt föreskrifter.
6) Friktionsplattan är trasig eller kopplingslagret är skadat, vilket gör att kopplingen rör sig axiellt.
Nya plattor och nya lager bör bytas ut.
3. Kopplingsvibration
Felfenomen: Fordonet vibrerar vid start, speciellt när det går på tomgång, sänker växeln och gradvis släpper kopplingspedalen för att starta, fordonet stöter kontinuerligt.
Felorsak och felsökningsmetod:
3. Kopplingsvibration
Felfenomen: Fordonet vibrerar vid start, speciellt när det går på tomgång, sänker växeln och gradvis släpper kopplingspedalen för att starta, fordonet stöter kontinuerligt.
Felorsak och felsökningsmetod:
1) Ändytorna på de tre frigöringsspakshuvudena är inte i samma plan.
Detta kräver om-justering av kopplingen för att säkerställa att ändytorna på de tre frigöringsspakshuvudena är i samma plan.
2) Den elastiska kraften för varje fjäder på tryckplattan är ojämn eller bruten.
Fjädern bör kontrolleras noggrant. Vid behov bör den trasiga fjädern bytas ut i tid och den elastiska kraften hos varje fjäder bör vara enhetlig.
3) Friktionsplattan är välvd och deformerad.
Friktionsplattan måste korrigeras, repareras eller direkt bytas ut för att säkerställa dess jämnhet.
4. Onormalt kopplingsljud
Felfenomen: När kopplingspedalen trycks ned kommer den inre ändytan av frigöringslagret och frigöringsspaken att avge ett kontinuerligt "klick, klick, klick"-ljud så snart de kommer i kontakt; eller när kopplingen är inkopplad vid starten och kopplingen separeras under körning, hörs ett ljud och fordonet darrar.
Orsaker till felet och felsökningsmetoder:
1) Utlösningslagret saknar smörjning eller är skadat.
I detta fall, tillsätt en lämplig mängd smörjolja till utlösningslagret. Om problemet inte är löst efter tillsatsen måste släpplagret bytas ut.
2) Den drivna plattan eller tryckplattan är trasig.
Vid denna tidpunkt måste kopplingen demonteras och de skadade delarna bytas ut för att säkerställa normal funktion av kopplingen.