Hur kopplingen fungerar

För modeller med manuell växellåda är kopplingen en viktig komponent i bilens kraftsystem. Den ansvarar för att koppla ur och koppla strömmen och motorn. Vid körning på stadsvägar eller komplexa vägar har kopplingen blivit en av de mest använda komponenterna. Kvaliteten på kopplingen återspeglar direkt körnivån och skyddar även fordonet. Hur man använder kopplingen korrekt och behärskar principen för kopplingen att använda kopplingen för att lösa problem under speciella omständigheter är vad varje förare av en manuell växellåda bör behärska.
Den så-kallade kopplingen, som namnet antyder, är att använda "av" och "på" för att överföra rätt mängd kraft. Kopplingen består av en friktionsplatta, en fjäderplatta, en tryckplatta och en kraftutgående axel. Den är placerad mellan motorn och växellådan. Den används för att överföra det vridmoment som lagras på motorns svänghjul till växellådan för att säkerställa att fordonet överför rätt mängd drivkraft och vridmoment till drivhjulet under olika körförhållanden. Den tillhör kategorin drivlina. När den är halv-kopplad tillåts kopplingens effektinmatade och utgående ändar ha en hastighetsskillnad, det vill säga hastighetsskillnaden används för att uppnå överföring av rätt mängd kraft.
Kopplingen är uppdelad i tre arbetslägen, nämligen o-ansluten när kopplingen trycks in, helt ansluten när kopplingen inte är intryckt och halv-ansluten när kopplingen är delvis nedtryckt. När fordonet startar trycker föraren på kopplingen, och kopplingspedalens rörelse drar tryckplattan bakåt, det vill säga tryckplattan separeras från friktionsplattan. Vid denna tidpunkt är tryckplattan och svänghjulet helt ur kontakt, och det finns ingen relativ friktion. När fordonet kör normalt pressas tryckplattan hårt mot svänghjulets friktionsplatta. Vid denna tidpunkt är friktionen mellan tryckplattan och friktionsplattan störst, och den ingående axeln och den utgående axeln upprätthåller relativ statisk friktion, och de två har samma hastighet. Den sista är det halv-anslutna tillståndet för kopplingen, och friktionen mellan tryckplattan och friktionsplattan är mindre än det fullständiga-anslutna tillståndet. Vid denna tidpunkt finns det ett glidande friktionstillstånd mellan kopplingens tryckplatta och friktionsplattan på svänghjulet, svänghjulets hastighet är större än hastigheten på den utgående axeln, och en del av kraften som överförs från svänghjulet överförs till växellådan. I detta tillstånd är motorn och drivhjulet ekvivalenta med ett mjukt anslutningstillstånd.
Generellt sett spelar kopplingen en roll när fordonet startar och växlar. Vid denna tidpunkt finns det en hastighetsskillnad mellan växellådans första och andra axel. Motorkraften måste stängas av från den första axeln innan synkronisatorn kan hålla hastigheten på den första axeln synkroniserad med den andra axeln. Efter att växeln är ilagd kombineras den första axeln med motorkraften genom kopplingen för att fortsätta att överföra kraft. I kopplingen finns även en oumbärlig buffertanordning. Den består av två skivor som liknar svänghjul vända mot varandra, med rektangulära spår på skivorna och fjädrar anordnade i spåren. Vid hårda stötar har fjädrarna mellan de två skivorna elastiska effekter på varandra, buffrar yttre stimuli och skyddar effektivt motorn och kopplingen.
Bland de olika tillbehören till kopplingen är tryckplattans fjäderstyrka, friktionsplattans friktionskoefficient, kopplingens diameter, friktionsplattans läge och antalet kopplingar nyckelfaktorerna som bestämmer kopplingens prestanda. Ju större fjäderns styvhet, desto högre friktionskoefficient för friktionsplattan, desto större diameter på kopplingen och desto bättre prestanda för kopplingen.