Strukturella designkrav och materialval av bilkoppling
Som en av de viktiga komponenterna kan bilens kopplingskåpa inte bara effektivt överföra en del av motorns vridmoment till tryckplattan, utan kan också vara kopplingens stödskal för att komprimera fjädern och frigöringsspaken. Vanligtvis är bilens kopplingskåpa och svänghjul bultade ihop.
För att uppfylla användningskraven, vid utformning av strukturen, bör bilens kopplingskåpa uppfylla följande krav: för det första måste det ha tillräcklig strukturell styvhet för att undvika att påverka den totala arbetsprestandan. Dessutom kan detta också öka separeringsslaget under drift och minska lyftet av tryckplattan. I allvarliga fall kan friktionsytan inte separeras helt. Samtidigt, för att säkerställa den övergripande balansen och stabiliteten hos kopplingen, bör kåpan och svänghjulet hållas väl neutrala under den strukturella designen. Dessutom ska kåpans membranfjäderstöd ha hög måttnoggrannhet. Ventilation och värmeavledning ska också beaktas för att undvika för hög yttemperatur på grund av friktion. I allmänhet måste ett stort ventilationsfönsterhål öppnas på bilens kopplingskåpa, så det är nödvändigt att designa kopplingen i en speciell form, eller lägga till ett ventilationsfläktblad på locket för att blåsa luft för att öka värmeavledningen och förhindra för hög temperatur .
Så, hur bestämmer man dess storlek och hur man väljer material? I allmänhet bestäms de specifika dimensionerna och materialen i enlighet med kopplingens strukturella designkrav. I allmänhet är den inre diametern på en bilkopplingskåpa större än den yttre diametern på dess friktionsplatta, så att andra delar kan inkluderas. Vid val av material övervägs vanligtvis en stålplåt med låg kolhalt med en tjocklek på 2,5 mm till 5 mm. Kom ihåg att i designen bör särskild uppmärksamhet ägnas åt styvheten, inriktningen, ventilationen och värmeavledningen av bilens kopplingskåpa. Välj Lenel som din direktleverantör av kopplingskåpa.