En kort diskussion om vilka delar den magnetiska pulverbromsen är gjord av
Den magnetiska pulverbromsen består huvudsakligen av följande delar:
Stator del
Hölje: Det spelar rollen att skydda de inre komponenterna, vanligtvis gjorda av metall, såsom gjutjärn eller aluminiumlegering. Det kan förhindra externt damm, fukt etc. från att komma in i bromsen, vilket påverkar det magnetiska pulvrets prestanda och den normala driften av andra komponenter. Till exempel, i vissa hårda industriella miljöer, såsom den fuktiga miljön i ett pappersbruk eller den dammiga miljön i en metallbearbetningsverkstad, är höljets skyddande roll särskilt viktig.
Excitationsspole: Detta är en av nyckelkomponenterna i den magnetiska pulverbromsen. När ström passerar genom excitationsspolen genereras ett magnetfält. Spolen är vanligtvis lindad med koppartråd, och antalet varv beror på bromsens designspecifikationer. Genom att ändra storleken på magnetiseringsströmmen kan magnetfältets styrka justeras och därigenom styra magnetiseringsgraden för det magnetiska pulvret och bromsens bromsmoment.
Rotordel
Roterande axel: Det är kraftinmatningsdelen, kopplad till utrustningen som behöver bromsas. Till exempel i en lindningsanordning är den roterande axeln ansluten till rullen. Den roterande axeln är vanligtvis gjord av höghållfast legerat stål för att klara stor vridmomentöverföring och måste ha hög ythårdhet och finish för att säkerställa jämn rotation och livslängd.
Rotorkropp: Den roterar med den roterande axeln och är en av de viktigaste platserna för magnetisk pulverfördelning och bromsmoment. Rotorkroppen är generellt utformad för att ha en viss strukturell form som gör att det magnetiska pulvret kan fördelas jämnt under inverkan av magnetfältet. Dess yta är vanligtvis specialbehandlad för att förbättra det magnetiska pulvrets adsorption och bromseffekt.
Magnetpulver: Magnetpulver är kärnmediet för magnetiska pulverbromsar för att uppnå bromsfunktion. Magnetiskt pulver är vanligtvis tillverkat av små partiklar av magnetiska material som järn, kobolt och nickel, och dess partikelstorlek är vanligtvis mellan några mikron och tiotals mikron. Dessa magnetiska pulver har egenskaperna hög magnetisk permeabilitet och låg kvarvarande magnetism. När det utsätts för magnetfältet kommer det magnetiska pulvret snabbt att magnetiseras och bilda en magnetisk kedja, vilket ökar det relativa rörelsemotståndet mellan rotorn och statorn och genererar därigenom bromsmoment.
Ändlock och tätning
Ändskydd: Det används huvudsakligen för att stänga de två ändarna av den magnetiska pulverbromsen för att spela rollen som positionering och skydd av interna komponenter. Ändskyddet är vanligtvis fixerat till huset med bultar och andra kopplingar, och i vissa konstruktioner kan ändlocket också integrera vissa hjälpfunktioner, såsom att installera sensorer för att övervaka bromsens arbetsstatus.
Tätningar: För att förhindra att magnetiskt pulverläckage och främmande föroreningar kommer in, installeras tätningar mellan ändlocket och den roterande axeln samt mellan ändlocket och huset. Vanliga tätningar inkluderar gummitätningar, oljetätningar etc. Dessa tätningar måste ha god slitstyrka, oljebeständighet och tätningsprestanda för att säkerställa stabiliteten och tillförlitligheten hos den magnetiska pulverbromsen under långvarig drift.