Varför är kopplingspedalen den tyngsta av de tre pedalerna i en bil med manuell växellåda?
Jag såg en fråga som denna: Kopplingspedalen är den tyngsta av de tre pedalerna i en bil med manuell växellåda, så varför designar inte tillverkare kopplingspedalen för att vara lättare? Faktum är att denna fråga är väldigt enkel, och vi kan analysera den från följande punkter:
Varför är kopplingspedalen så tung
För en bil med manuell växling är kopplingspedalen definitivt den tyngsta, vilket är relaterat till dess arbetsprincip. Vet du vad du kör när du trampar på kopplingen? Det är en enorm vår.
Eftersom kopplingen överförs av friktion, och motorns vridmoment är så stort, för att säkerställa att kopplingen inte slirar, måste kopplingsplattan spännas fast, så det finns en enorm membranfjäder på tryckplattan, som kan generera en stor spännkraft för att säkerställa att kopplingen normalt kan överföra stort vridmoment utan att slira. Men när man trampar på kopplingen måste fjäderkraften övervinnas för att koppla ur kopplingen. Så kopplingspedalen är den tyngsta.
Och gaspedalen är väldigt lätt, eftersom de driver gasen. Det största motståndet på den tidiga draggasen är returfjädern, men den elastiska kraften är extremt begränsad, och en tå kan trampa på den, än mindre hela foten. Nu har många bilar elektroniska gasreglage, vilket gör pedalerna lättare.
Även om bromspedalen är väldigt lätt att trampa på, är det på grund av vakuumassistansen. Om det inte finns någon assist är bromspedalen definitivt mycket tyngre än kopplingspedalen.
Varför inte göra kopplingspedalen lättare?
Det finns tre huvudsakliga sätt att minska vikten på kopplingspedalen:
Det första är att minska tryckplattans fjäderkraft, men detta är uppenbarligen opraktiskt, eftersom minskningen av elastisk kraft gör att kopplingen inte är tillräckligt stark och att kopplingen lätt glider.
Det andra är att öka kopplingspedalens hävstångsförhållande, eftersom själva kopplingspedalen är en hävstångsstruktur, och en ökning av hävstångsförhållandet kan göra pedalen lättare. Men tyvärr är detta inte praktiskt, eftersom kopplingspedalslaget också kommer att öka efter att hävstångsförhållandet ökar, vilket påverkar körningen. När allt kommer omkring vill du inte lyfta på benen när du trampar på kopplingen.
Det tredje är att öka styrkan på kopplingen, vilket är möjligt. Till exempel har många tunga lastbilar en kraftkoppling. Men problemet är att lastbilsmotorns vridmoment lätt kan nå tusentals meter. För att säkerställa att kopplingen inte slirar är fjäderkraften för stor. Det finns ingen anledning att trampa på kraften helt. Det är nödvändigt att använda våld. Dessutom är kopplingspedalens styrka hos en familjebil acceptabel för de flesta, så det spelar ingen roll om du inte trampar på kraften.
Ännu viktigare är att ökad effekt ökar kostnaderna. Inte bara kommer kostnaden för kraftutrustning att öka, utan strukturen på kopplingen och växellådan kommer också att förändras. Dessutom är motståndsegenskaperna hos kopplingspedalen olika i olika positioner. Om en konstant effekt helt enkelt läggs till blir kopplingen lättare, men pedalåterkopplingen blir väldigt vag. Om kopplingens ursprungliga egenskaper ska bibehållas kommer kostnaden att fortsätta att öka, så tillverkaren kan lika gärna gå direkt till automatväxellådan.
Orsaker till onormal kopplingsvikt
Vissa fel eller mindre problem kan också göra att kopplingen blir tyngre. De vanligaste situationerna vid daglig bilanvändning är följande:
1. Skada på kopplingsvajern
Många manuella växellådor har nu hydrauliska kopplingar, som använder bromsvätska för att överföra kraft. Kopplingen i vissa bilar använder dock en kabel för att överföra kraft. Efter att vissa bilar har använts under lång tid är friktionsgapet mellan kabeln och kabelväggen stort, vilket gör att kabeln kläms fast i springan och ökar rörelsemotståndet. Vid denna tidpunkt kommer kopplingen att bli tung.
2. Slitage på kopplingsplattan
Slitage på kopplingsplattan kan också göra att kopplingspedalen blir tyngre, vilket är ett problem som många inte är medvetna om. Eftersom membranfjädern på skivan är mer deformerad efter att kopplingsplattan är sliten, krävs det mer kraft för att trycka bort membranfjädern när kopplingen trycks ned.
3. Förslitning av tryckplattans membranfjäder
Slitage på tryckplattans membranfjäder kommer också att göra att kopplingen blir tyngre, eftersom det finns många tryckplattans membranfjädrar. Under normala omständigheter, när kopplingen trycks in, trycker frigöringslagret ihop alla membran för att separera, så att hela fjäderkroppen är jämnt belastad och det är lätt att separera.
4. Frigöringslagersätet har stort motstånd
När kopplingen trycks ner kommer frigöringslagret att röra sig fram och tillbaka. Vissa tycker om att smörja lagersätet när man byter utsläppslagret, så att släpplagret kan smörjas bättre när det rör sig. I själva verket är denna praxis överflödig. Eftersom utlösningslagret roterar mycket långsamt och friktionen mellan lagret och lagersätet är mycket liten är det svårt att slita även utan smörjning. Men efter applicering av smör kommer rörelsemotståndet för frigöringslagret att öka, vilket gör kopplingen tyngre. Speciellt kommer kopplingsplattan att slitas av mycket damm under användning, och att fast smör kommer att göra smöret tjockare och hårdare, vilket bara kan öka motståndet i frigöringslagerrörelsen ytterligare.
Vid byte av utlösningslagret behöver man därför inte applicera extra smör på lagersätet, annars blir kopplingspedalen tyngre efter en tids användning.