Kommer en koppling med högre kapacitet att hålla längre eftersom den kan hålla mycket mer vridmoment än vad min motor gör?
Att byta en koppling är inte lätt, och det kan bli en ganska dyr reparation om din koppling misslyckas. Så den förväntade livslängden för en koppling är något som ofta blir en faktor när du ska välja en ny. En vanlig tanke som dyker upp är att få en koppling som har ett mycket högre betyg än du någonsin skulle behöva. Tanken är att om kopplingen kan hålla mycket mer vridmoment så ska den aldrig slira, så den ska hålla mycket längre än en koppling som bara har en något högre kapacitet än vad du skulle behöva.
Även om detta kan verka som en sund logik, fungerar det inte riktigt på det här sättet i praktiken. Faktorn här som missas är hur mycket prioritet en kopplingstillverkare lägger på lång livslängd jämfört med prestanda för en given kopplingssats.
Kopplingen som kommer i en bil från tillverkaren håller vanligtvis minst 100,000 miles eller mer. Så när kopplingstillverkare tillverkar en ersättningskoppling för originalutrustning (OE), kommer de vanligtvis att göra sitt bästa för att använda ett friktionsmaterial för skivan som ger en liknande användning. Men när vridmomentkapaciteten hos en koppling ökar, blir i allmänhet en kopplings förmåga att hålla mer och mer vridmoment prioritet, och kopplingens förmåga att hålla tiotusentals mil blir sekundär till det.
Skillnaden mellan en gatubromsbelägg och en spårbromsbelägg är en passande analogi här. I båda fallen tenderar ett friktionsmaterial som griper mer, och därför har en högre vridmomentkapacitet, också att ha en kortare livslängd.
Så om du vill få ut så mycket liv ur en koppling som möjligt, är det generellt sett bäst att helt enkelt skaffa en koppling som är designad för att fungera för din applikation, och inte för att överskrida din vridmomentkapacitet.
Behöver du ett lätt svänghjul?
Ett svänghjul är den komponent som bultar direkt till din motors vevaxel, och det är vanligtvis konstruerat av en ganska stor och ganska tjock bit av solid metall. Så fabrikssvänghjul är vanligtvis ganska tunga. Om du ska byta ut din koppling är en annan del som du kan tänka dig ett lätt svänghjul som ett sätt att spara vikt och förbättra prestandan.
Även om det är ganska lätt att inse fördelarna med ett lätt svänghjul i en 2-hjulsdriven bil, är det ganska lätt att stöta på nackdelarna med ett lätt svänghjul i en fyrhjulsdriven bil. Där detta vanligtvis blir ett problem är när du måste få bilen i rörelse från ett stopp. Anledningen är all dragkraft som du har i en fyrhjulsdriven bil gör det mycket lättare att stanna bilen från ett stopp. Ett tungt svänghjul har mer massa och därför mer tröghet också. Det hjälper till att göra det lättare att få igång bilen. Jag kommer också att nämna att lätta svänghjul är mer benägna att skaka när du börjar koppla in dem också av samma anledning.
Hur frustrerande det än kan vara, det finns ett par saker som du naturligtvis skulle göra för att förhindra detta i en bil med den här typen av svänghjul; låt kopplingen gå långsammare och håll motorn på ett något högre varvtal medan du gör det. Vad detta innebär är att kopplingen slirar mer, vilket dramatiskt kan minska dess livslängd.
Kort sagt, i en Subaru som mestadels körs på gatan kommer ett lagersvänghjul att ha det bästa sättet. Särskilt om du vanligtvis befinner dig i mycket stop and go-trafik. Om du går lättare är STI-svänghjulet på 18 lbs nästan på den bästa platsen för en balans mellan viktbesparingar och prestanda, så om du kan hitta ett svänghjul som är i 15 lbs-intervallet är det ungefär lika lågt som vi rekommenderar att åka om du inte har en bil som mestadels används på banan.
Kan du återuppliva ett Subaru svänghjul?
Om du har en bil med en koppling som slirar och behöver bytas ut, eller om du byter ut din koppling och bestämmer dig för att du vill fortsätta med ett lagersvänghjul istället för ett nytt lättviktshjul, kan du överväga att ha ditt vanliga svänghjul återuppstått så att du helt enkelt kan återanvända den.
I fallet med en turboladdad Subaru som har ett helhydrauliskt kopplingssystem rekommenderas inte detta. Anledningen till detta är att den hydrauliska kopplingen på en Subaru har väldigt lite räckvidd för att justera inkopplingen av kopplingen, och det är möjligt att ta bort tillräckligt med material i en standard
återuppbyggnadsprocess för att göra det så att du inte kan justera kopplingen ordentligt med det återuppbyggda svänghjulet. Om detta händer är resultatet att du kommer att få ett kraftigt accelererat kopplingsslitage, vilket kan resultera i att du behöver gå in och byta ut din koppling igen mycket tidigare än du förväntar dig.
Vår rekommendation är att alltid använda ett nytt svänghjul när ditt original inte kan återanvändas för att undvika detta problem.