I detta skede, oavsett märke och modell av motorcykel, så länge den drivs av en förbränningsmotor, måste den ha en koppling, och en koppling måste ha en friktionsplatta, eftersom detta är huvuddelen av enheten.
Även om kopplingen är en anordning som förekommer i motorns växellåda, fungerar den oberoende och är en oumbärlig och viktig anordning vid kraftöverföring.
Vissa vänner kanske säger att min skoter inte har en koppling, och den kommer att försvinna när den matas med olja. Det verkar som om det inte finns någon böjd balkbil, och den kan köras i växel; men i själva verket är detta bara en kognitiv avvikelse, för eftersom kopplingen är en oumbärlig anordning i kraftöverföringsprocessen, måste den dyka upp mellan motorn och växellådan för att stänga av eller överföra kraften, för att uppnå syftet med en mjuk start av fordonet.
Därför kommer både skotrar och fordon med krökt balk att ha kopplingar, men deras arbetsmetoder skiljer sig från blockbilarnas; kopplingarna på dessa två typer av fordon kopplas ur automatiskt och kräver ingen manuell manövrering, så följande introduktion om friktionsplattor är även tillämplig på dessa två. klassmodeller.
Även om arbetsprinciperna för motorcykelkopplingar kommer att vara olika, är varje koppling oskiljbar från friktionsplattan, eftersom endast existensen av denna del kan realisera den fria separationen och kombinationen av kopplingen, så det blir viktigare för hela kopplingen.
Men kopplingsfriktionsplattan på motorcykel är mycket lätt att brännas ut, naturligtvis, samma sak gäller för bil.
När denna del brinner ut är den mest direkta responsen att kopplingen slirar. Den så kallade kopplingsslirningen är helt enkelt en minskning av bindningskapaciteten. De aktiva och drivna friktionsplattorna bör vara intimt förbundna, och ytfriktionskraften minskar i det kombinerade tillståndet. , Från den ursprungliga limliknande färgen, till förbittring, kan kärleksgnistan inte utplånas alls, vilket kommer att påverka motorns kraftöverföring, minska dess prestanda och öka bränsleförbrukningen.
Den mest direkta manifestationen av denna typ av misslyckande kommer att vara att motorn är hög, hastigheten på fordonet är långsam och det kommer att finnas en relativt uppenbar "luftbrus"-respons.
Den mest direkta faktorn som orsakar detta fenomen är inte den dåliga kvaliteten på det aktuella fordonet, utan mer på grund av vår felaktiga funktion, eftersom materialet i friktionsdynorna inte kommer att skilja sig mycket mellan olika märken av modeller. I grund och botten är det ett fiberkompositmaterial, som är relativt slitstarkt för våta kopplingar som ofta är indränkta i olja. (förutom skotrar)
Men när vi opererar orimligt och olagligt använder kopplingen utanför räckvidd, är friktionsplattan definitivt den första som skadas.
Att till exempel använda kopplingen som växellåda, hålla i kopplingshandtaget länge och ofta glida nerför, halvkoppling i högrotationsläge vid start eller långvarig halvkoppling vid daglig körning kommer alla att vara lätta eftersom av överdriven friktion. , temperaturen är för hög för att göra ytan slät och minska bindningskraften och till och med få kompositmaterialet att falla av och skrotas.
Därför, oavsett om den startar eller växlar, bör kopplingen användas noggrant, och den bör vara så skonsam som möjligt för att inte belasta den för mycket för att uppnå syftet med rimlig användning.
När väl friktionsplattan är utbränd, utöver glidfenomenet som vi nämnde tidigare, kommer smörjsystemet i svåra fall att misslyckas, eftersom skräpet på ytan av friktionsplattan kan blockera oljefiltret. Om denna del är olycklig, då blir konsekvenserna allvarligare, och hela motorn kommer att ha möjlighet att skrotas.
Sammantaget, även om kopplingens friktionsplatta inte är så ömtålig som vi tror, kommer den definitivt att brinna ut om den inte används på ett rimligt sätt. Därför bör du, för din bils och din plånboks skull, sköta den så skonsamt och rimligt som möjligt. Oljan är idealiskt anpassad för att undvika onödiga problem.