Kopplingen är en mycket viktig del i bilen, vilket är direkt relaterat till huruvida motoreffekten effektivt kan matas ut.
Både manuell växellåda och automatisk växellåda har koppling. Kopplingens huvudfunktion är att styra motoreffekten och motståndet. Kopplingen motsvarar en strömbrytare, motorn är likvärdig med en strömförsörjning och växellådan är likvärdig med en glödlampa. När kopplingen kopplas ur kommer glödlampan att slockna, kombinerat med glödlampan för att tändas.
Kopplingen är sammansatt av en kopplingsplatta, en tryckplatta, ett frigöringslager och en utlösningsgaffel, och kopplingsplattan är bara en del av kopplingen. Även om kopplingsplattan bara är en tunn bit använder de flesta bilar vi ser varje dag en liknande struktur (som visas på bilden ovan). Med den kan den hjälpa oss att enkelt byta kraftöverföring!
Det finns också många vänner som är väldigt konstiga. Familjebilar har i princip mer än 100 hästkrafter. Varför kan den här lilla kopplingsplattan stå emot det?
Först och främst är de nuvarande bilkopplingarna i grunden gjorda av nya material, inte bara slitstarka och högtemperaturbeständiga, utan även superbilarnas kraft tål det (kopplingen i en allmän familjebil tål 1000Nm), inte för att nämn det allmänna Familjens bil är borta!
Dessutom, även om bilens hästkrafter i allmänhet är stora, har kopplingsplattan inte så tung belastning. Till exempel är vikten på en lastbil väldigt tung, och den kan inte startas helt beroende på vridmomentet som kopplingen bär. Eftersom det finns en växellåda spelar den en roll vid vridmomentförstärkning. Precis som så länge det finns en tillräckligt lång pinne kan jorden flyttas.
Vanligtvis genereras hästkrafterna som visas av en bil av motorn, drivs av kopplingsplattan, förstärks av växellådan och förstärks sedan av differentialen. Vissa lastbilar har planetväxlar som förstärks tre gånger, så kopplingsplattan har inte så tung last. Ändå är kopplingsplattan Chips fortfarande mer benägna att skadas än delar som motorväxellådor, och de är också avsiktligt utformade för att skydda andra dyrare delar. Det är navet som direkt bär hästkraftsbelastningen, men navet är uppenbarligen mycket tjockare!