Vad är det som gör att kopplingen sjunker och gör det svårt att växla efter en bilkö?
Har du någonsin stött på denna situation när du kör en bil med manuell växellåda:
1. Kopplingen blir plötsligt väldigt tung. Det är inte bara svårt att trampa på, utan även kopplings- och separationspunkterna för kopplingen är särskilt suddiga;
2. Det är lätt att ha svårt att växla efter en trafikstockning eller en lång period av halvlänkning.
Om så är fallet, är kopplingens tryckplatta troligen "ruttnat". Det enda sättet att lösa problemet vid denna tidpunkt är att byta ut kopplingens tryckplatta.
Vad är "Clutch Pressure Plate Failure"?
Vi måste börja med kopplingens struktur
Tryckplattan är en viktig del av den manuella växellådans koppling. Den har en membranfjäder på sig, som är ansvarig för separationen och ingreppet av kopplingen. Bilden ovan är ett schematiskt strukturdiagram av en manuell koppling. Den röda delen är svänghjulet och tryckplattan. Svänghjulet är anslutet till motorns vevaxel, och tryckplattan är fixerad på svänghjulet med skruvar. När motorn startar roterar svänghjulet och tryckplattan. Den gröna delen är kopplingsplattan och transmissionens ingående axel. Svänghjulet och tryckplattan klämmer fast kopplingsplattan i mitten och överför kraft till kopplingsplattan genom friktion, och kopplingsplattan överför kraft till transmissionen genom transmissionens ingående axel. Som visas på bilden ovan är det en membranfjäder. Membranfjädern ger den elastiska kraften som gör att tryckplattan pressar kopplingsplattan hårt mot svänghjulet. När vi trycker ner kopplingen fjädrar membranfjädern upp, tryckplattan släpper trycket på kopplingsplattan och kraftöverföringen avbryts. Sänkningen av tryckplattan är egentligen sänkningen av membranfjädern. Tryckplattans membranfjäder är gjord av stål. När kopplingen är nedtryckt använder membranfjädern den fasta tappen som ett stödpunkt för att bilda en hävarmstruktur. Kopplingsgaffeln trycker mot utlösningslagret och trycker ner ena änden av membranfjädern. Vid denna tidpunkt börjar den andra änden av membranfjädern att lyftas under verkan av hävstångskraften, och tryckkraften från friktionsplattan på kopplingsplattan minskar. På grund av den längre hävarmen på ena sidan av utlösningslagret blir kopplingspedalen extra lätt.
Dessutom är membranfjädern stansad från en hel stålplåt som helhet. Efter att ha installerats på tryckplattan finns det en stor inre spänning mellan membranfjädrarna. När kopplingen är nedtryckt i viss utsträckning kan den inre spänningen hos membranfjädern och frigöringslagret lätt fjädra upp helt under tryck, och vid denna tidpunkt är kopplingen helt separerad. Det är därför vi har en uppenbar känsla av separation och integration när vi trampar på kopplingen. Om kopplingen används normalt kommer denna egenskap hos tryckplattans membranfjäder att förbli bra tills kopplingsplattan slits till gränsen, och kopplingspedalen blir inte nämnvärt tyngre. Men i verkligheten kan det finnas olika problem som gör att kopplingen överhettas, och den mest värmebeständiga kopplingen är kopplingsplattan och membranfjädern. Kopplingsplattan kan brännas ut på grund av överhettning, och membranfjädern kan brännas ut och förlora sin styvhet på grund av överhettning. Efter att membranfjädern är utbränd kommer dess hårdhet och styvhet att minska. När kopplingen trycks ned vid denna tidpunkt kommer membranfjädern att deformeras på grund av otillräcklig styvhet, och den andra änden kan inte lyftas normalt för att släppa trycket. När membranfjädern böjs blir spakens momentarm kortare och det krävs mer kraft för att trycka på den andra änden av membranfjädern, så att pedalen blir tyngre.
Och eftersom deformationen av membranfjädern fungerar som en buffert, blir även kopplingsurkopplingen särskilt suddig. Efter att membranfjädern är utbränd kan kopplingen knappt fungera eftersom membranfjädern fortfarande har en viss styvhet när bilen är kall. Vid det här laget är kopplingspedalen tyngre, men så länge du trycker hårt kan kopplingen fortfarande vara helt urkopplad. Så vid det här laget trampar jag bara lite hårdare på det, men det är inga problem med separation. När kopplingen är i trafikstockning under en längre tid, stiger temperaturen på kopplingen snabbt på grund av frekvent semi-länkning. Vid denna tidpunkt ökar temperaturen på membranfjädern, styvheten minskar ytterligare och ofullständig separation är benägen att inträffa. Den specifika prestandan är växelspakning. svårighet. Vid denna tidpunkt, även om kopplingen trycks till botten, är membranfjädern inte tillräckligt styv för att helt separera från tryckplattan. Den enda lösningen när detta händer är att byta ut kopplingens tryckplatta.
Dessutom orsakas glödgningen av tryckplattan i allmänhet av dålig rotation av utlösningslagret, så om det behöver bytas ut måste åtminstone utlösningslagret bytas ut tillsammans, annars kommer den nya tryckplattan att skadas igen inom några dagar .